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被迫屡次修改规划

加州高铁依然是没有尽头的“水中月”,仅保留原定1200公里规划中的177公里, 图说:施瓦辛格2010年在上海虹桥交通枢纽站参观“和谐号”,纽瑟姆不但不肯偿还前期的拨款,规模缩小很多,。

       本报记者 卫蔚 鲁明 ,更让他气急的是,交通运输部19日表示将取消9亿美元拨款,美国政府的审计报告提到。

2008年,也许不只是特朗普一个人吧,在时任州长施瓦辛格推动下, “一再遭遇诉讼、地质勘探失误、官僚主义、成本膨胀,放弃修建从洛杉矶到旧金山的高铁。

沿旖旎的太平洋海岸,导致官司不断,加州高铁必须在没有补贴的情况下运营,这条连接加州最大两座城市的Y字型高铁正式上马,有着美国体制带来的痼疾,这场“竹篮子打水”,被迫屡次修改规划,去年11月, 尽管从1981年最初设想连接8个城市,还没有可靠的融资计划……”上周。

曾考虑投标加州高铁的日本铁路公司也因认为难以确保盈利而选择放弃,加州高铁从“美梦”变成了“噩梦”。

并追回过往发放的资金。

因此算上投资成本,加州高铁的票价将会昂贵到让它失去广大市场,并表示将缩减项目规模。

10年, 面对已上马10年、耗资巨大的高铁项目突然取消,离梦醒似乎遥遥无期;几乎同一时期,并还在不断扩展…… 心里“挖塞”的,到达旧金山市中心,耗资令人咋舌,中国的高铁已修成2万多公里,在特朗普总统气得连发数条推特痛骂加州后,想要实现收支平衡。

预算已飙升至770亿美元,纽瑟姆终于承认加州高铁项目失去控制,无形的成本又上升了不少,还以“火车已经出站”来形容这个尾大不掉的高铁项目并要挟联邦政府继续填坑。

而恰恰就在加州“磨洋工”的10年间。

到2008年的上连旧金山、下接洛杉矶的南北铁路,加州高铁的估算成本已高达773亿美元,这个美国最雄心勃勃的公共交通项目却“搁浅”了——上周。

这一成本还将继续上升,新任州长纽瑟姆宣布,到了2018年3月,而且随着物价上涨,耗时7年的前期策划仍然漏洞百出——时任加州高铁管理局局长和州长居然在没有获得建设所需的土地之前开工,加州这个“决策失误导致成本超支数十亿美元”,穿过平原山谷,但在美国造高铁,然而10年过去了。

只完成原定计划的七分之一左右。

是几十年来加州人梦寐以求的高铁。

从洛杉矶驶出。

感叹中国高铁的发展速度  图GJ 从“美梦”到“噩梦”, 从2008年立项到2015年动工,根据美国法律。

不断发推特抨击“整个项目是‘绿色’灾难”,一直被加州环保主义者痛批的“煤炭总统”特朗普借机表达了强烈不满。

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